投资成本过高，LG将暂时放弃棱形电池研发

投资成本过高，LG将暂时放弃棱形电池研发，行业人士表示，在这种情况下，开发棱柱形电池对LG公司来说是一个相当大的负担。投资成本过高，LG将暂时放弃棱形电池研发。

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据 BUSSINESSKOREA 报道，LG 新能源（LG Energy Solution）预计将暂时停止棱形电池的开发，重点关注现有的袋式和圆柱形电池。

LG 新能源在今年年初宣布，公司计划开发棱形电池。为此，LG 新能源在 1 月份组建了一个棱形电池开发团队。然而，该团队的许多工程师最近已经转移到汽车电池开发和小型电池开发部门。这暗示着 LG 暂时暂停了棱形电池的开发。

此外，LG 新能源近期宣布，由于投资成本激增，公司正在重新考虑在亚利桑那州新建一个圆柱形电池工厂的计划。这意味着 LG 可能会重点关注现有的袋式和圆柱形电池。有行业相关人士认为，在这种情况下，开发棱形电池对 LG 新能源来说肯定是一个相当大的负担。

作为参考，LG 新能源今年第二季度的营业利润为 1956 亿韩元（约人民币 9.97 亿元），比去年同期下降 73%，比上一季度下降 24.4%。

2021 年下半年，LG 新能源开始推动电动汽车棱形电池的开发。有行业相关人士认为，LG 新能源此举跟大众集团计划将其电动汽车中的棱形电池比例提高到 80% 以上有关。但 LG 新能源公司一位高管表示，此举不是某个特定公司的要求。

LG 新能源在 7 月 22 日宣布，基于市场对福特纯电汽车和商用车的需求，公司将逐步扩大对其动力电池的供应。

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Businesskorea报道，LG新能源预计将暂时停止棱柱形电池的开发，重点开发现有的袋式和圆柱形电池。该公司今年早些时候宣布将考虑开发棱柱形电池，并于1月份组建了棱柱形电池开发团队。然而，该团队大量工程师最近已转到汽车电池开发和小电池开发部门，这意味着LG可能暂停了棱形电池的开发。

LG新能源最近宣布，由于投资成本激增，将重新考虑在美国亚利桑那州建造一座新圆柱形电池工厂的计划。行业人士表示，在这种情况下，开发棱柱形电池对LG公司来说是一个相当大的负担。

LG新能源今年第二季度的'营业利润为1956亿韩元，比去年同期下降73%，比上一季度下降24.4%。

LG新能源于2021年下半年开始投入电动汽车棱柱形电池业务。业内人士认为，此举与大众汽车集团计划将电动汽车中棱柱电池的比例提高到80%以上有关。

另外，LG能源宣布，将与华友钴业在中国成立电池回收合资企业。

废旧电池的来源为LG能源的南京电池厂，合资公司将利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取镍、钴和锂，再供应给LG能源南京厂。

无独有偶，LG能源此前与锂电池回收公司Li-Cycle也有类似的合作。两者在2021年底达成协议，LG化学及其电池子公司LG能源同意从Li-Cycle公司购买2万吨电池级镍材料，同时LG新能源也将向Li-Cycle出售含镍的锂电池废料和其他材料。

LG能源正在努力建立稳定的原材料供应链。该公司首席执行官权英洙表示：“为了实现可持续和稳定的电池供应链，必须建立管理整个电池生命周期的资源良性循环系统，我们借此能够进一步加强原材料供应的稳定性和成本竞争力。”

而LG能源选择华友钴业，并不意外。两者早已是深度合作伙伴关系，华友钴业的全资子公司 “浙江华友循环科技有限公司”（简称“华友循环”）在 2018 年被浙江省经信委举荐为省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作牵头单位，回收业务趋于成熟，宝马集团也是该公司的合作方。

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去年LG新能源多次表示，未来有信心在动力电池产量上超过宁德时代，来到全球第一的位置。并且，LG还专门组建了一个团队，并于年初时宣布开展棱形汽车电池的研发。

遗憾的是，今年以来LG新能源的电池产量并没能追上宁德时代，市场份额反而在不断降低，不久后估计就要被比亚迪追上，掉到世界第三的位置。同时，外媒BUSSINESSKOREA报道称，LG新能源可能要暂停棱形电池研发，继续钻研现有的圆柱形电池和袋式电池。

LG新能源近期宣布，由于投资成本激增，公司考虑在亚利桑那州兴建一个圆柱形电池工厂，意味着LG要把更多精力放在圆柱形电池上。同时，媒体曝光LG在1月份组建的棱形电池开发团队，其中不少工程师已经转移到汽车电池开发和小型电池开发部门，棱形电池研发的项目似乎宣告失败或暂停。

（图源：宁德时代）

近段时间，很多车企和电池生产商都相继推出了自家的动力电池技术，如宁德时代的麒麟电池，蔚来汽车的150kWh固态电池等。比亚迪虽然没带来新技术，但是其刀片电池在行业内口碑极佳，推动其汽车销量及电池产量不断增长。

LG想要在动力电池市场占据更大的份额，也必须带来更具竞争力的产品，所以才有研发棱形电池的计划。但现实并没有LG预想的那么轻松，行业相关人士认为，开发棱形电池对LG来说是相当大的负担。计划还没开始就无奈停止，这对LG无疑是一次沉重的打击，距离超越宁德时代可能会更为遥远。

了解到，目前市面上常见的电池主要有三种封装方式：方形、圆柱和软包。软包电池重量轻、能量密度大，但强度较低，目前很少出现在汽车上。圆柱电池大家也比较常见，特斯拉使用的就是这种，强度较高安全性好，但封装时对空间的浪费较大，不利于提高汽车的续航。

（图源：比亚迪）

国内很多车企都在使用方形电池，刀片电池、麒麟电池都属于方形电池。其能量密度高且容易封装，对空间利用率也更高。缺点是没有标准化的规格，型号、工艺难统一。所以，不同厂商都有自己的标准，综合优势还是要强于圆柱电池。

LG研发的棱柱电池，应该是在圆柱电池的基础上进行改进，提高电池的封装体积利用率，例如蜂巢的六边形结构等。但研发新电池并没那么容易，需要对内部化学成分、电池体积各方面都进行重新设计，难度不小。倒是挺看好棱形电池，不知道未来有没有其他厂商能搞出来，值得期待。