问界M7订单72小时内超6万台
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问界M7订单72小时内超6万台,目前问界M7的展车已入驻华为门店,7月23日即可试驾。在此之前,华为常务董事余承东曾表示,现在供应链还是有压力的,问界M7订单72小时内超6万台。
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7月4日的发布会上,华为发布了大型电动SUV AITO问界M7,售价31.98万到37.98万元,价格不便宜,但余承东信心十足,现在来看华为这次押对宝了,官方战报显示72小时内订单超过6万台。
从官方的战报来看,问界M7的热度不减,开订仅两小时, 问界M7的订单已经突破了1万台,48小时内订单5万台,现在是72小时6万台,考虑到交付还要到8月份,可能订单量会轻松超过10万台。
此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体时表示,问界M5的销量增长非常快,6月销量7000多台,新增大定1万多台,“现在供应还是有压力的,相信我们M7上市以后卖的会更好。”
余承东表示,因为供应原因不好预测单月销量能达到多少,但自己给团队定的目标是, 希望他们早点能够月销量过2万台,甚至是过3万台。
但是也要看行业供应的情况,另外还面临包括电池在内的原材料涨价问题。
问界M7定位于中大型SUV,车身尺寸为5020*1945*1775毫米,轴距2820毫米,侧面造型十分修长,车顶线条较为流畅,符合中大型SUV的定位,其配备了20英寸轮圈,视觉效果十分沉稳、大气,尾部与车头相呼应,同样采用了贯穿式尾灯,而且还用上了类似奥迪Q5的蚌壳式尾门。
M7的内饰基本上延续了M5的极简风格,以驾驶者为中心,整体呈现出环抱式,同时配有 10.4英寸的曲面全液晶仪表盘、15.6英寸HDR智能中控大屏,后者内置了华为鸿蒙智能车机系统,论流畅度和易用性在市面上是独一档的存在。
M7采用了三排六座设计,前两排座椅支持电动调节、通风、加热和按摩等功能,其中第二排为独立式,拥有专属 AITO零重力座椅,可支持语音一键零重力躺姿,还提供了触摸式多媒体与空调触控区,打造比丰田埃尔法还舒服的乘坐体验。
动力方面,该车搭载了华为DriveONE纯电驱平台,前舱采用五合一增程器动力总成,分为后驱和四驱两种版本,其中后驱版零百加速 7.8秒,四驱版版最大功率330千瓦,零百加速仅4.8秒,而采用了博世最新的制动系统,该车100-0公里/时刹停距离仅34.2米,足够优秀。
续航方面,CLTC工况下,后驱版纯电续航里程可达230公里,满油满电1220公里,亏电百公里油耗5.8升;四驱版纯电200公里,满油满电1100公里,亏电百公里油耗6.3升。
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在7月4日,华为发布了AITO 问界 M7。据悉,问界M7定位豪华大型电动SUV,售价在31.98万到37.98万元之间。定价虽然有点高,但是据官方公布的战报来看,72小时内问界M7的订单量已经突破6万台,并且考虑到新车下月才进行销售,预计订单量将会持续走高。
目前问界M7的展车已入驻华为门店,7月23日即可试驾。在此之前,华为常务董事余承东曾表示,现在供应链还是有压力的,希望等M7上市后,月销量能够早日过万。根据现在的情况来看,只要产量能够跟的上,月销量突破一两万还是轻轻松松的。
图片来源:余承东官方微博
从外观上看,问界M7延续了问界M5上的外观设计,前脸采用了经典的六边形格栅,鹰翼式的贯穿式尾灯与前脸的日行灯相呼应,看起来辨识度极高。
来到车内,可以看到整车采用三排六座布局,内饰部分采用了极简的设计风格,不仅搭载了10.4英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控大屏,还搭载了备受好评的Harmony OS智能座舱,科技氛围浓厚。值得一提的是,车内还配备了华为的Sound顶级影音系统和业内首个商用的零重力座椅,在舒适性上相比问界M5拥有很大的提升。
图片来源:余承东官方微博
在动力续航方面,问界M7搭载了华为DriveONE电驱平台,提供单电机和双电机两个动力版本。其中后驱版电机最大功率为200kW,峰值扭矩为360Nm,零百加速时间为7.8秒,在CLTC工况下,后驱版纯电续航里程为230公里,满油满电的情况下可跑1220公里;
四驱版电机总功率为330kW,峰值扭矩为660Nm,零百加速仅为4.8s,在CLTC工况下,四驱版纯电续航里程为200公里,满油满电的情况下能跑1100公里。
认为,问界M7成功证明了人们对大型电动SUV的`认可程度,同样也证明了理想ONE的成功并不是偶然,相信在之后的时间里,会有越来越多的车企来参与这一细分市场。
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7月4日,AITO问界旗下第二款车型问界M7正式迎来了上市,售价区间为31.98-37.98万元,拥有三款车型可选。官方数据显示,问界M7上市仅2小时订单量就突破了1万台 ,4小时后订单量突破2万台,上市仅三天,问界M7的累计订单量就突破了6万台。
虽然订单数与实际销量会有一定出入,但订单数也反映出了问界M7的热度,说明有很多人愿意去了解问界M7,未来市场潜力不可估量。
和理想ONE一样,问界M7同样定位于中大型SUV,且都采用了增程式动力,同时还有着鲜明的家用属性,从问界M7上市的那一刻,就注定了要与理想ONE死磕。那么,对比理想ONE,问界M7有胜算吗?
要弄清楚这个问题,首先就要了解理想ONE为什么会成功。
理想ONE成功之道
在如今的新能源市场,大多数车企都将注意力集中在纯电动汽车上,但纯电动汽车有着续航和补能的短板,让不少消费者有所顾虑。而理想ONE就另辟蹊径,走了增程式的路线。
虽然增程式技术并不是什么新鲜玩意儿,在上个世纪就有了,但增程式汽车没有续航忧虑可上绿牌的优势,在纯电动汽车短板尚未解决之前,至少是当下比较合理的一个选择。
另外,6座的布局也是理想ONE技高一筹的地方,在30万级新能源SUV市场,无论是蔚来ES6还是特斯拉Model Y都是采用的5座布局,而理想ONE则是采用的2+2+2的六座椅布局,有着更强的实用性。
最后就是服务,理想汽车的服务在车圈内是数一数二的,且非常重视用户的反馈,包括断轴事件召回、座椅偏硬更换、多次OTA软件升级、只保留六座等,都是理想根据用户和市场的反馈来及时作出调整,真正做到了用户至上。
理想ONE有的问界M7都有
总结下来,理想ONE的成功之道就是没有续航忧虑、6座布局、客户至上,而这些问界M7同样拥有。
首先就是在定位上,问界M7与理想ONE一样,都是中大型六座SUV。只不过在尺寸上理想ONE会略占优势,但起不到绝对性作用。而在对车内豪华感的营造上,其实两者是不分胜负的,可能在科技感上理想ONE会更直接一点,毕竟有三块液晶大屏。
屏幕多并不代表智能化水平更高,问界M7搭载了HarmonyOS智能座舱系统,这套系统的强大在问界M5以及极狐αS全新Hi版车型上就已经有所显现。此外,问界M7还全系装载了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、前方碰撞预警等,配置可以说是相当丰富。
在智能硬件方面,理想ONE配备了地平线征程3驾驶辅助芯片,芯片总算力达10TOPS,拥有5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。而问界M7配备的是华为自研的麒麟990A芯片,拥有8个摄像头,12个超声波雷达和3个毫米波雷达,与理想ONE几乎是不相上下。
理想ONE没有的,问界M7依然有
问界M7与理想ONE最大的雷同就是都采用了增程式动力,当初理想ONE刚上市时,外界对增程式动力都嗤之以鼻,直到理想ONE成功之后才发现增程式真香,现在已经有越来越多的新车采用增程式动力,而问界M7所配备的增程式动力系统其实要比理想ONE更先进。
问界M7全系采用1.5T四缸发动机作为增程器,不管是后驱版还是四驱版,都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版最大功率为200kW,百公里加速时间为7.8s,满油满电的情况下可实现CLTC工况1220km续航,纯电续航里程为230km,官方表示馈电油耗为5.8L/100km。
而四驱版车型系统综合功率达到了330kW,百公里加速时间仅需4.8s,满油满电的情况下可实现CLTC工况1100km续航,同时还提供了200km的纯电续航,馈电油耗为6.3L/100km。
反观理想ONE,所搭载的增程器还是一台1.2T三缸发动机,即便发动机不直接参与到动力输出,但三缸机噪音大、抖动等通病依旧存在,理想ONE即便拥有优秀的调教也无法避免。
在性能上,理想ONE系统综合功率为245kW,其0-100km/h加速时间为6.5s,在满油满电状态下有着1080km的综合续航里程,NEDC纯电续航里程为188km,馈电油耗为8.8L/100km。
从性能上看,理想ONE介于问界M7两驱版和四驱版之间,且两者的综合续航里程和纯电续航里程均相差不大。但是,问界M7在馈电状态下有着比理想ONE更出色的燃油经济性,在用车成本方面问界M7会更低。
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