讴歌去年在华销售量仅约6千,将告别中国市场
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讴歌去年在华销售量仅约6千,将告别中国市场,有经销商人士向媒体透露,讴歌将退出中国市场,讴歌北京唯一的独立4S店已经正式停止销售,讴歌去年在华销售量仅约6千,将告别中国市场。
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3月4日,多家媒体报道称,本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场,目前经销商已将开始低价甩卖清库存。
@财经网汽车联系了广汽本田负责人,对方表示,“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”
而在接受新浪汽车采访时,讴歌方面工作人员称,目前仍在正常办公。
不过本田中国相关负责人在接受采访时则表示,“官方这边还没有发出任何的声明,但目前有一些信息可以透露,结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向,广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”
“在售后方面,广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下,与特约店、供应商等关联方逐一沟通,妥善处理相关事宜,保障特约店、供应商利益。”
这段话透露出两条有用的信息,首先,广汽本田确实在准备进行品牌资源整合和精简;其次,即便讴歌真的退出了中国市场,其用户也不用担心,可以去广汽本田4S进行售后保养。
那么这段回应也基本上坐实了讴歌将退出中国的传闻。
一家车企退出某市场,一定是因为卖得不行,铃木是、雷诺也是,讴歌也不例外。数据显示,广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆,同比下滑45.05%,其中CDX销量为3264辆,RDX卖出了3290辆。
卖不动,挣不到钱,还需要维持开支,入不敷出,自然也没什么继续坚持的理由。
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继去年相继停止中国进口车业务和轿车业务后,讴歌品牌再度引起公众注意,是一则“即将告别中国市场”的社交媒体高位热搜消息。
3月4日,有经销商人士向媒体透露,讴歌将退出中国市场,“目前正在等待厂家的最后通知。”据报道,讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售,未来将变成迈凯轮的4S店。
以北京地区为例,讴歌还有4家展厅,都是设立在广汽本田4S店中。据悉这些展厅目前都在消化去年库存车,且已不再向厂家预定新车,经销商方面透露,广汽讴歌的工厂也已停产。
其中,这4家展厅中的2家,已经在店内拆除讴歌展示,消费者如果想买车,直接带到库房提车,另外2家的销售人员也表示,等消化完库存,也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响,将由广汽本田4S店承接。
对此消息,广汽本田相关负责人表示“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法”,讴歌方面工作人员则表示“目前仍在正常办公”。
本田中国相关负责人表示:“官方这边还没有发出任何的声明,但目前有一些信息可以透露,结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向,广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面,广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下,与特约店、供应商等关联方逐一沟通,妥善处理相关事宜,保障特约店、供应商利益。”
最新销量数据显示,广汽讴歌2021年全年累计销量仅6,554辆,同比下滑45.05%,其中CDX销量为3,264辆,RDX卖出了3,290辆。其2021年美国新车总销量为15,7408台,同比增长14.9%,稳居美国豪华车市场前5强。
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目前,继停止中国进口车业务和轿车业务后,有媒体从经销商处了解到,讴歌将退出中国市场,目前他们正在等待厂家的最后通知。目前,北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售,设在广汽本田的展厅在消化库存,已经无法预定新车,广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。
讴歌将告别中国市场?只是冰山一角而已。
说起讴歌不少人还是津津乐道,Acura讴歌这个汽车品牌起源北美却出自本田,没有显赫的身世,却拥有深厚的技术根基,虽非出身豪门却极好的诠释了豪华。一个由本田一手打造的高端品牌,却很好的`将豪华和运动结合在一起,能与BBA一较高下。
面对以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌几乎垄断了高端市场的局面。本田汽车在1986年在美国创立了属于自己的豪华车品牌Acura(讴歌),最先推出了Lege n d和Integra两款汽车,市场反响非常不错,这直接刺激了丰田和日产也计划增设自己的豪华车事业部。作为第一个吃螃蟹的日系品牌,Acura(讴歌)的开拓意识在当时还是非常先进的。
不过Acura(讴歌)进入国内的时间并不长,直到2006年,Acura讴歌在20周年庆典之际登陆中国,相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。不过,相比在北美的畅销,讴歌在华的发展并未有掀起太多水花。相对BBA来说,Acura(讴歌)认可度并不高,甚至与长安汽车的标志相似性,坊间也是流传着不少段子。
比较经典的就是同学聚会的段子“一天同学聚会,哥们开着自己讴歌就去了。到饭店同学看见哥们说,这长安看上去挺虎实啊。哥们不乐意了说,我这车好几十万是日系讴歌。同学们都惊了,长安高端这么贵啊。”花大几十万买一辆Acura(讴歌),却被好友说成长安汽车,真是不值。
不过,这样的段子,真是毁车不倦。“中石化战略合作伙伴纳智捷”,早已经名存实亡了。
Acura(讴歌)的经历与英菲尼迪比较相似,在与广汽集团联姻六年后,双方在2013年与本田达成一致,确认在2016年正式国产讴歌,并成立讴歌品牌的事业本部。之后,广汽讴歌开始了迅速扩张,全国经销商数量也达到了80余家。
根据本田中国公布讴歌的销量数据,2017年全年累计销量达16,348辆,同比大增100.8%,其中,国产CDX销量突破15,000辆,成为讴歌旗下最畅销车型。2018年销量约1万辆,到2019年时,广汽讴歌全年销量曾达到14,786辆,同比增长63%。
近两年,广汽讴歌销量是每况愈下。2021年前8个月的上险量销量只有4,756辆,8月只卖出418辆新车。
广汽讴歌与英菲尼迪犯了同样的错误,将海外那一套照搬到国内市场,严重水土不服。再加上,营销上的战略失误,几乎没有让消费者印象深刻的活动,在BBA的强势压制之下,可以说是丝毫没有还手之力。
即便是后来进入了广汽本田的展厅销售,仍然无法挽救其销量。如今,豪车市场竞争激烈,头部效应更为集中,二线豪华品牌正在慢慢边缘化,不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开始战略转型,尽快实现电动化还有一丝机会实现突围。否则,不只是退出中国这么简单。
无论如何看到这样消息,还是觉得有点惋惜。可以说,讴歌和英菲尼迪的出奇相思,与其退出中国市场不如借鉴英菲尼迪,直接归入到广汽本田旗下,实现销售渠道和售后服务统一。同时,尽快实现战略转型,主攻电动车市场,转型为电动车品牌,作为广汽本田高端支撑也是不错的选择。
其实,广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角,广汽菲克、广汽三菱同样正面临着严峻考验。
目前,Stellantis集团已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。与Stellantis集团志在必得相对应的是,广汽集团的犹豫不决。同时,广汽三菱也爆出了股比调整消息,其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%。
看似双方各执一词,实则是广汽集团对于合资品牌的态度生变。目前,广汽集团合资公司出现两极分化现象,广汽本田和广汽丰田两大威风不减,去年产、销量分别为161.04万辆和160.83万辆,占该公司当年度总产量75.32%,总销量的75.00%,均在七成以上,两者的地位是无可动摇的。不过,广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣,销量接连下滑。
所以,放弃扶不起的阿斗,果断支持埃安上位,广汽集团这样才有机会,与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。
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